そう考えると、4WD化で腰高に見えることもなく、実用性もキープできたCX-30の設計は、理にかなっていると言っていいだろう。
絶妙なサイズ感とスタイルの良さはこのクルマ最大の魅力。
軽油だからかなり経済的です。 より質感高い空間を作り上げています。 。
取り回し性の目安となる最小回転半径はC-HRが5. 「新型コロナ禍で、CX-3はセカンドカーとしての需要がかなり高まっています。
いや〜ほんと20Sいいわ〜（15Sでもおんなじ事言ってた気が。
22追記】 マイルドハイブリッド「e-SKYACTIV G 2. 試乗の際は、いつもより強めでブレーキングしてみることと、踏む強さで制動力がリニアに変わっていくところを着目してもらえるといいかなーと思ってます。 。 価格はなんと261万円。
（詰め込みすぎぃ） スローと言っているのは、操舵角に対して曲がる角度が緩やか、という意であって、切った際の反応が遅いという意ではありません。
【乗り心地】 後席の子供は酔うといってました。 8L直4クリーンディーゼル（ターボ）エンジン搭載車である。 非常に貴重な体験をさせていただいた北陸マツダ野々市本店様に改めて感謝申し上げます。
98搭載車のエンジンとトランスミッションの制御技術をアップデートしエンジン出力を高めました」とある。
ALHを簡単に言えば、夜間走行時に対向車の状況に合わせてヘッドランプの照射範囲や明るさを自動調整してくれる機能だが、LEDの数も含めて照射がきめ細かいのが特徴だ。 で、クルマを返却に行って「足回りはどのあたりを改善したのか教えてください」と、質問したところ、上述の答えが返った来たのである。 新型 CX-30 次世代の先進安全技術「i-ACTIVSENSE」全車に標準搭載 「i-ACTIVSENSE」技術を標準装備する。
13・マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）の加減速制御を、より人間特性に合わせて滑らかに変更。
ディーラーを出た後、いきなり荒れた路面を走ることになったのですが、荒れた路面においては、正直思ったよりもロードノイズが気になりました。 どの席に座ってもゆったりとくつろげるパーソナルスペースを確保しているのが特徴です。 Aピラー位置に工夫を凝らし、ピラーに角度をつけることによって、開けた前方視界を手に入れていて、死角もかなり少なくなっているということでした。
AWDは制御が賢く、一度でも雪上などで走らせると惚れ込むことうけあい。
笑 トーション採用の乗り心地は？ 乗り心地の面も語っていきます。